一：什么是"往上沖“？

就是你正常坐電梯，該停的時候沒停止，轎廂不受控制，加速度向上沖至樓頂。
原因1-電梯抱閘制動器失靈抱閘主要就是俗稱的剎車，比如你開車猛踩剎車，剎車片緊緊抱死你的汽車輪制動面，車輛就停止了，電梯如果剎車失靈，不能制動或是剎車不徹底，就相當于剎車片無法抱死輪子有效制停，該剎車的時候剎不住后果就很嚴重。而抱閘失靈，對重大于轎廂重量，就會被對重拖拽著轎廂往上沖，也就是溜梯。
原因2-鋼絲繩跟曳引輪的摩擦力不夠，發(fā)生打滑。比如汽車在光滑的地面上剎車。此時即使抱閘是好的，但是鋼絲繩太滑了基本沒有摩擦力，對重還是會拖拽著轎廂往上沖。
原因3-門開關(guān)被違規(guī)短接。電梯的門由轎廂門一扇（內(nèi)門）和每層的廳門X個（外門）組成。內(nèi)外兩扇門各有一組線路串聯(lián)幾個門開關(guān)，電梯平層當內(nèi)外門同時關(guān)閉嚴合的時候，門開關(guān)才會會接觸閉合上，然后門回路就通了，只有門電路通了的時候，才滿足電梯走車的一個基本條件。所以，無論門有沒有關(guān)，只要門回路通了，電梯的大腦就認為門這部分是關(guān)的，其他回路和檢測點沒問題，電梯就會執(zhí)行上或者下的命令。相反，任何一扇門沒有閉合嚴實，電梯就不允許運行。
有時候門回路會出現(xiàn)故障，或許有垃圾或許灰塵潮濕導(dǎo)致門開關(guān)接觸不良，門回路就不通，電梯就不會走，此時維修就需要臨時短接門回路檢修排查故障。然后維修工就會：檢修，短接門回路，慢車速度上下運行，排查故障，維修完畢后恢復(fù)門回路。新規(guī)電梯有個門旁路短接功能，就是，短接了門回路之后，只能走檢修，在正常模式下是恢復(fù)不了的。這是正規(guī)短接。而之前的老檢規(guī)出廠的電梯，沒有這個功能，只能拿一根電線把門回路兩端連起來，如果修完電梯忘記了拔，那就悲劇了。此時如果其他檢測條件正常，老電梯系統(tǒng)不完善，單單門鎖回路被短接，電梯即使開著門，也會響應(yīng)指令上下運行，極度危險！這種人為失誤概率非常小。
原因4-電梯上行限速器安全鉗和夾繩器失效這種裝置國內(nèi)使用量存世量很少，暫不做統(tǒng)計分析
以上滿足任一條件都會導(dǎo)致電梯往上沖溜梯，但是這種幾率也非常小，現(xiàn)在的電梯每15天一保養(yǎng)，每個維保公司也會定期抽查，國家特檢也會每年對電梯進行年檢，電梯安全從出廠到維保使用，每一步都會嚴格把控安全問題。
二：什么是”掉下去“？

就是你正常坐電梯，該停的時候沒停止，轎廂不受控制，加速度向下掉至最底。
這種情況比"沖上去"的幾率還要小。
掉下去首先都要滿足一個條件，轎廂重量大于對重，也就是標準平衡比失調(diào)，這里文字做個模擬。鑒于每個電梯載重量不一，為了科普，姑且舉例任意電梯里邊塞人，直到塞不下為止。（找一個20年的老電梯無意外移動和封星接觸器功能來乘坐）條件一：電梯里邊塞滿人
條件二：第一道防線，滿足電梯超重開關(guān)失靈才能運行
條件三：第二道防線，電梯抱閘剎車失靈，電梯才會下墜
條件四：第三道防線，鋼絲繩打滑或者全部斷開，電梯才會繼續(xù)下墜條件五：第四道防線，限速器安全鉗失效，電梯繼續(xù)下墜條件六：第五道防線，電梯緩沖器失效，電梯遁底
同時滿足以上六個條件才有可能發(fā)生電梯“掉下去”的極端情況。
這是極端情況模擬，事實上，電梯的轎廂意外移動功能和封星接觸器作用下，以及電氣故障檢測的措施，電梯在正常有電的情況，有掉下去的跡象早就停梯了，即使在電氣失效，以上的幾道機械防線也很難同時遇到才會一掉到底，頂多掉個1-3米就穩(wěn)穩(wěn)停住了。所以電梯掉下去的幾率微乎其微，可以說為0！
正常使用按期年檢的電梯掉下去的幾率幾乎為0，電梯沖上去的幾率也很小，大家平時乘坐不要擔心電梯會掉下去，如果遇到極端情況，發(fā)現(xiàn)電梯有向上或是向下的移動傾向，千萬不要進或者出在門區(qū)停留，呆在里邊或外邊才是最安全的??！
導(dǎo)致電梯往上沖主要是兩點：電梯抱閘制動裝置和電梯鋼絲繩曳引輪 ，如果物業(yè)能夠及時更換存在風(fēng)險問題的部件，那電梯就可以長久安全的服務(wù)大家，大家也應(yīng)該及時繳納物業(yè)費，及時更換老化性能不良的部件，不讓電梯帶病運行，把電梯往上沖/掉下去的概率降到最低。悲劇往往都是惡性循環(huán)造成的惡果...