日常生活中已越來越離不開電梯，然而對它的“脾性”，我們還不夠了解。我們今天就來看看大家對電梯安全存在的誤區(qū)有哪些？曾有專業(yè)人士給大家吃了一顆定心丸：“這么說吧，即使在運行過程中把所有鋼纜剪斷，也不會出現電梯突然下行，因為就像汽車的手剎、腳剎，電梯的保險系統(tǒng)還多了‘腦剎、腿剎’等，道道都很厲害，所以，電梯事故悲劇多不是電梯質量缺陷造成，很多人對它存在誤區(qū)。”
電梯有兩扇門，一個是廳門，一個是轎門，廳門上安裝了自動鎖閉裝置，一旦鎖住，除非電梯轎廂運行到位，廳門、轎門重合，否則機械鎖鉤鎖死是無法開啟的。發(fā)生緊急情況時，只能由專業(yè)的持證人員才可以通過專用三角鑰匙開啟鎖鉤打開廳門。電影中經常演的向上推開天花板爬出電梯場景，比較夸張，電梯頂上雖有設置應急出口，但是需要打開照明天花板、并且要專用鑰匙才能開啟。而且電梯轎頂上是維修人員工作的地方，四周只有工作用的欄桿，不熟悉的乘客誤上，不但無法逃出井道，甚至很容易發(fā)生危險，造成傷害。
垂直電梯有完整的保護裝置，正常維保，不會突然墜落。乘客所說的“溜梯”、“滑梯”，其實多是錯覺。電梯至少有三道安保裝置。首先，電梯都有制動器，當發(fā)生故障或斷電等時，制動器會抱死曳引馬達停止轉動，保證電梯安全。其次，在電梯運行的井道內，都設置了上下極限檢查開關與強迫減速開關，若電梯運行到上下盡頭時，電梯系統(tǒng)會進入強迫減速與制定狀態(tài)。第三，當限速器檢測到電梯超速時，聯動安全鉗剎車，將轎廂卡死在導軌上?！八拖駜蓚€大鉗子，一旦電梯超速下滑，就會死死抱住，防止墜落。”萬一電梯快速下降落至底層，電梯底部仍有緩沖器，減緩電梯落地時的沖擊力。電梯運行過程中，若發(fā)生小的故障導致電梯樓層檢測信號出現問題時，電梯會進入保護重啟狀態(tài)，自動停止相應按鈕指令，通過返回最底層或者最高層進行樓層數據復位。由于此過程中，乘客無法操控電梯，而且電梯一直在運行，所以導致大家誤以為是電梯“溜梯”、“滑梯”。
不少乘客產生疑問，電梯從6樓“掉”到4樓了？這太可怕了。事實上，當電梯運行時，顯示的數字對應的樓層并不十分精準。電梯運行時為了乘客的舒適感，是按照一個特定的運行曲線啟動、加速、減速、停止的。特別是高速電梯，達到最高速階段每秒運行距離超過了3米，即大于一個樓層高度。但為了乘客乘坐電梯的觀感習慣，顯示的樓層數字是勻速疊加的，讓乘客不至于認為電梯是忽快忽慢。當發(fā)生故障時，若剛好電梯是處于啟動加速、或是減速過程中，實際位置與數字顯示樓層有一定的誤差，電梯自我保護停止后，樓層顯示器會自動切換成實際位置。這時，反而導致了乘客誤以為電梯突然掉落了幾層的錯覺。實際上電梯在正常的剎車距離內制停，并未發(fā)生滑落。
可能有的市民在乘電梯過程中,會聽到異響,或者電梯運行中轎廂輕微抖動,遇到這種情況不必驚慌失措。電梯在運行過程中難免會出現各種各樣的情況，例如有異響、抖動、急停，甚至困人等等，這些只是電梯在運行中出現了故障，并不是電梯事故。電梯事故是有嚴格明確定義的，按照特種設備相關法律的規(guī)定，電梯轎廂滯留人員2小時以上以及電梯造成人員重傷、死亡或者重大財產損失的才能算是電梯事故。
電梯運行中，遭遇突然停電受困，大多數人的第一反應是“又碰到電梯事故了”。但專業(yè)人士分析說，電梯關人其實是對乘客的一種保護措施?！霸陔娞葸\行過程中，安全檢測系統(tǒng)發(fā)現電梯存在異常或故障等問題時，自動作出保護乘客的正常反應，這才出現關人?！睂I(yè)人士稱，停電關人本質上是因為突然斷電，電梯在沒有電力的情況下，停止運營，將電梯轎廂停在井道中的現象。被關在電梯里的乘客，此時是安全的，維修人員只需要通過手動盤車就能將乘客安全放出。一旦發(fā)生電梯困人等緊急情況，首先，按下應急報警按鈕，與物業(yè)公司值班人員聯系；其次，可撥打維保單位救援電話。切記，任何情況下都不要做出擅自攀爬轎頂或強行扒開轎廂門等危險行為。
有住戶反映，自家居住的單元電梯經常出現門開一半就卡死或反復開關門、不關門的情況。其實這種情況是由于電梯層門滑道嵌入異物阻礙所致，或者是電梯門光幕區(qū)有異物遮擋光線通過。電梯門有安全觸點，門一打開，電梯就會停止運行。如果電梯轎門、廳門在一定時間未關門，門聯鎖保護裝置就會啟動，電梯就會自動停止。此外，電梯外有人強力扒門等過激行為也可能導致門聯鎖斷開，電梯停止運行。
許多乘客擔心出故障被困電梯以后,在狹小的電梯里，得不到及時救援就會導致窒息。事實上目前電梯國家標準有嚴格的規(guī)定，只有通風達到要求的效果，才能夠投放市場。另外，電梯轎廂一些配置通風裝置的連接位置，如轎壁和轎頂的連接處都有縫隙，一般來說足夠人的呼吸需要。
永晟達電梯
